Китайско-американската надпревара по роботакси се разгорещява с появата на нови съперници. Китайските автомобилни технологични фирми Horizon Robotics и Deeproute.ai заявиха, че работят върху технологията на роботакси, привлечени от убеждението, че ускорените изчисления и генеративният изкуствен интелект са достигнали ключова повратна точка.
Horizon Robotics скоро ще обяви сътрудничество с „няколко“ оператори на автопаркове от роботакси по-късно тази година, каза главният изпълнителен директор Ю Кай в сряда по време на среща за приходите (нашият превод). Ю очаква усъвършенстваното решение за подпомагане на водача (ADAS) на компанията „Horizon SuperDrive“ да бъде „технологична база“, необходима за напълно автономни превозни средства, тъй като Horizon се превръща в доставчик на „техническа инфраструктура“.
ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Китайската Horizon Robotics предвижда да предложи наистина спокойно шофиране след три години
Регистрираната в Хонконг и подкрепяна от Volkswagen Horizon не е самата. Deeproute.ai, чиито инвеститори включват Alibaba и Great Wall Motor планират да изградят своята роботакси, използвайки така наречения си модел Vision Language Action (VLA), който вече се внедрява в серийни автомобили. Базираният в Шенжен стартъп имаше ранна история за създаване на научно-фантастична роботакси през 2019 г., но измести приоритета си към разработването на по-реалистични ADAS системи за автомобилни производители от 2022 г. насам.
Horizon и Deeproute са сред китайските компании, които вярват, че нововъзникващите технологии за изкуствен интелект, като невронни мрежи от край до край (E2E) и големи езикови модели (LLM), ще им позволят постепенно да преминат от по-малко напреднало асистирано шофиране към напълно автономно шофиране. Цялата индустрия в крайна сметка ще премине към мобилност без шофьори през следващите пет до 10 години, каза Ю пред инвеститорите.
ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Китайските компании се заемат с пълното самостоятелно шофиране на Tesla с нелидарен подход, изкуствен интелект от край до край
Китайският пазар на роботакси става пренаселен. CATL е друг нов участник, в сътрудничество с Финтех подразделението на Alibaba Ant Financial и платформата за споделяне на велосипеди Hellobike, докато Моменти, друг китайски разработчик на ADAS, постигна сделка с Uber за внедряване на роботакси през май. Xpeng Motors, китайският претендент на Tesla, също се стреми да тества своята роботакси през 2026 г. Байду е далеч лидерът в сектора, с размер на автопарка от над 1,000 автомобила и присъствие в дузина китайски градове, следван от централата в Гуанджоу Pony.ai и WeRide.
Експертите виждат голям потенциал за робоколите, тъй като технологията узрява и разходите за труд нарастват. UBS изчислява, че роботакси компаниите могат да управляват повече от 300 000 автомобила заедно в район от 3000 квадратни километра в четирите най-високи града в Китай до началото на 2030-те години на миналия век, а по-късно да разширят автопарковете си в цялата страна до четири милиона единици до края на десетилетието. Това се отнася до размер на пазара съответно от 8 милиарда долара и 183 милиарда долара.
ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Китай дава зелена светлина за автономна услуга за споделено пътуване във всички градове от първо ниво | WAIC 2025
Местните власти са склонни да бъдат доста консервативни, когато насърчават силно автономни превозни средства поради опасения за безопасността и заетостта. Въпреки това Morgan Stanley наскоро заяви, че очаква нов кръг от правителствени лицензи да бъдат предоставени в Китай, тъй като роботаксите стават по-надеждни. Междувременно тя вярва, че напредъкът в глобалното развитие на роботакси ще изпревари разгръщането на роботакси в Китай.
„Напредъкът на внедряването на роботакси на Tesla ще окаже натиск върху глобалното пътуване да се движи по-бързо“, написаха анализатори на Morgan Stanley, водени от Тим Сяо. Waymo е ясен световен лидер, но Tesla е готова да го замени, Съобщава Ройтерс. Размерът на световния пазар, с изключение на САЩ, се очаква да достигне 394 милиарда долара до края на 2030-те години на миналия век и този растеж може да бъде експоненциален, а не линеен, каза анализаторът на UBS Пол Гонг пред TechNode в четвъртък.
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
