MG пуска хечбека MG4 с хибридна твърдо-течна батерия на автомобилното изложение в Гуанджоу през ноември. КИТАЙ ДЕЙЛИ
Твърдотелните батерии се преместват от лабораторията към приложения в реалния свят, като производителите на автомобили и батерии разкриват пилотни производствени линии и технически пробиви. И все пак експертите предупреждават, че широкомащабното внедряване все още е изправено пред предизвикателства, свързани с материалите, разходите и веригата за доставки, което означава, че пълната комерсиализация е все още след години.
Първият стандарт на Китай за твърдотелни батерии, който ще влезе в сила през юли 2026 г., класифицира батериите по електролитно съдържание, определяйки тези с 5-10 процента течен електролит като хибридни твърдо-течни батерии, някога наричани полутвърдотелни батерии. Стандартът се очаква да стандартизира пазара и да подпомогне правилното развитие.
Появи се по-ясен график сред глобалните производители на автомобили с консенсус в индустрията, очакващ ограничено приемане на превозни средства до 2027 г. и масово производство до 2030 г.
Според GAC високата енергийна плътност и безопасността на технологията се справят с ограниченията на конвенционалните течни батерии, подобрявайки обхвата и безопасността на електрическите превозни средства. Течните батерии са най-масовият тип литиеви батерии, използвани в момента в електромобилите.
GAC планира изпитания на малки партиди превозни средства през 2026 г., с доставки още в края на годината, започвайки с премиум моделите Hyptec преди по-широко разпространение през 2027-30 г.
Германският автомобилен производител BMW си партнира с базираната в САЩ Solid Power за масово производство през 2028 г., докато Volkswagen инвестира в QuantumScape с цел комерсиализация през 2029 г.
Хибридните твърдо-течни батерии се развиват по-бързо. Чрез комбиниране на твърди електролити за безопасност с малко количество течност за проводимост, те балансират производителността и безопасността. Такива батерии могат също така да се интегрират гладко с настоящите производствени линии, намалявайки инвестиционните разходи до само 30-40 процента от изграждането на ново съоръжение за твърдотелни батерии, според експерти.
Хибридните твърдо-течни батерии на Chery преминаха тестове за адаптиране към реални превозни средства и екстремни условия по-рано тази година, демонстрирайки впечатляващо запазване на пробега при температури до минус 20 градуса по Целзий. Тези батерии също така разполагат с възможност за пет минути зареждане и пробег от 500 километра, с планове за официална доставка през второто тримесечие на 2026 г.
Dongfeng разработи ново поколение хибридни твърдо-течни клетки с висока енергийна плътност от 350 ватчаса на килограм. След завършване на проверката на материала и електрохимичната система, средномащабната производствена линия е в експлоатация. Превозните средства, оборудвани с тези клетки, могат да постигнат до 1000 км пробег, като търговското пускане на марките EV е планирано за 2026 г.
Nio, в партньорство с Beijing Welion New Energy Technology, ще приеме 360 Wh/kg хибридни твърдо-течни батерии за своя седан ET9 през второто тримесечие на 2026 г., осигурявайки над 1000 км пробег, като същевременно остава съвместим с мрежата си за смяна на батерии.
Доставчикът на батерии Svolt Energy приключи тестването на 2,3 гигаватчаса хибридна производствена линия за твърди и течни батерии и планира масово производство в края на 2026 г., осигурявайки поръчки от чуждестранни луксозни марки и местни производители на автомобили.
Хибридните твърдо-течни батерии са настроени да водят първокласния пазар на електромобили през 2026-27 г., докато изцяло твърдотелните версии се очаква да се разширят след 2028 г., достигайки паритет на разходите с течните батерии около 2030 г. и да станат масови, прогнозират експерти.
Марката MG на SAIC започна да доставя варианта на хечбека MG4 с хибридна твърдо-течна батерия през декември, което е първото и единствено масово произвеждано превозно средство в света от този вид.
Консултантската компания McKinsey прогнозира около 30 процента годишен ръст за пазара на твърдотелни устройства през следващото десетилетие. До 2035 г. глобалният пазар на батерии може да достигне 500 GWh, с напълно твърди батерии 41 процента и хибридни типове 33 процента.
Въпреки добрите перспективи, мащабирането на твърдотелни батерии от лабораторни прототипи до широкоразпространени инсталации в превозни средства има предизвикателства.
Представител на Dongfeng отбеляза, че индустрията проучва множество технически пътища за твърди електролити, основният компонент на такива батерии, без все още унифицирано решение. Сред трите основни подхода – полимер, оксид и сулфид – всеки носи свои собствени характеристики.
Сулфидните системи, поддържани от Toyota и Solid Power, предлагат висока проводимост, подобна на течните електролити, но нямат стабилност и се разграждат във влага. Оксидните системи се отличават със сигурност и стабилност, избрани от CATL и QuantumScape. Полимерните видове са гъвкави и лесни за обработка, предпочитани от европейските компании.
BYD каза, че проучва множество пътища в твърдотелните батерии. Очаква се базираните на сулфиди твърдотелни батерии да постигнат пробив в области като експлоатационен живот и бързо зареждане, представляващи основния фокус на компанията. Пилотното производство на тези батерии е планирано за 2027 г.
Високата цена е друго тясно място за разработването на твърдотелни батерии. Доклад на Huayuan Securities показва, че твърдотелните батерии са по-скъпи от традиционните литиево-йонни батерии. Базирана на сулфид твърда батерия с графитен анод струва приблизително $158,8 за киловатчас, в сравнение с $118,7/kWh за традиционна литиево-йонна батерия с графитен анод. По-ниските нива на добив на продукти в твърдо състояние влошават общите разходи.
Ли Зикун, директор на изследователския институт в компанията за нови материали BTR, каза, че контролът на разходите е най-голямото предизвикателство за твърдотелните батерии, което изисква намаляване на нивото на материалите и системна оптимизация в дизайна и производството на клетки.
Компанията е интегрирала AI инструменти в разработката на твърдотелни материали, за да подпомогне пробивите в технологиите и оптимизирането на разходите.
Ху Сонг, старши експерт в центъра за данни на China Automotive Technology and Research Center Co, предупреди компаниите да правят разлика между пилотно производство и стабилно приложение на превозни средства, което изисква фино настроени процеси и стриктно валидиране за автомобили. Бързането на пазара без достатъчна подготовка може да доведе до неуспехи, каза Ху.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
