Luxeed, съвместна марка на Chery и Huawei, представя своите модели на Auto China 2026 в Пекин в края на април. LI FUSHENG/КИТАЙ ДЕЙЛИ
Бързото технологично сближаване и засилващата се конкуренция правят автомобилите все по-сходни в китайската индустрия за нови енергийни превозни средства, повдигайки въпроси относно рентабилността и дългосрочната диференциация на най-големия автомобилен пазар в света.
Говорейки по време на брифинг за медиите миналата седмица, Пол Гонг, ръководител на China Auto в UBS Global Research, каза, че някога разнообразният пейзаж на EV в Китай започва да се сближава около подобни продуктови дизайни, характеристики и пазарни стратегии.
Това беше доказано от автомобилното изложение в Пекин, най-голямото по рода си тази година. На двугодишното събитие през април бяха изложени над 1450 автомобила, от които 181 направиха своя дебют. „Това може би беше най-хомогенното автомобилно изложение в Пекин, което сме виждали през последното десетилетие“, каза Гонг.
Само преди няколко години китайските производители на NEV следваха коренно различни технологични подходи. Някои компании се съсредоточиха върху системи за смяна на батерии, други наблегнаха на хибридната технология с разширен обхват и се състезаваха агресивно около автономното шофиране, софтуера на автомобила или ориентираните към производителността NEV платформи.
Сега обаче много автомобилни производители се концентрират около подобни категории, особено големи SUV, ориентирани към семейството, оборудвани с големи екрани, интелигентни кабини и усъвършенствани системи за подпомагане на водача.
Тенденцията отразява както зрелостта на сектора на NEV в Китай, така и конкуренцията на пазара, претъпкан с десетки марки.
„Нивото на сходство на продуктите стана много по-високо“, каза Гонг, добавяйки, че много производители бързат да се конкурират в сегмента на водещите SUV в пълен размер тази година, насочвайки се към подобни групи потребители с припокриващи се спецификации и почти идентични интериорни оформления.
Само миналата седмица марката Wey на Great Wall Motor пусна своя V9X, Denza на BYD – своя N9, а XPeng – своя GX. Тази седмица новият M9 на Aito и ES9 на Nio трябва да излязат на пазара.
Конвергенцията се случва в момент, когато пазарът на NEV в Китай е изправен пред силен ценови натиск.
През последните две години производителите на автомобили в индустрията многократно намаляваха цените, пускаха актуализирани модели с по-бързи темпове и се разширяваха в припокриващи се сегменти в опит да поддържат растеж на продажбите.
Резултатът е свиващ се жизнен цикъл на продукта, който оказва натиск върху рентабилността.
Според Gong, някои новоизлезли на пазара превозни средства сега достигат пикови продажби в рамките на три до шест месеца след навлизането им на пазара. Междувременно търсенето може да отслабне значително само след една година; все по-трудна динамика за компаниите, харчещи милиарди юани за разработване на превозни средства.
„Ако един модел остане конкурентоспособен само няколко месеца, възстановяването на разходите за разработка става изключително предизвикателство“, каза той.
Гонг сравни еволюцията на китайската NEV индустрия с пазара на смартфони, където годините на експерименти в крайна сметка отстъпиха място на хардуерната стандартизация и конкуренцията се измести все повече към софтуерните екосистеми и потребителското изживяване.
„В много индустрии на потребителската електроника продуктите се развиха от разнообразие към конвергенция“, каза Гонг. „Колите може да се движат в подобна посока.“
Сравнението става все по-уместно, тъй като превозните средства все повече функционират като електронни устройства, управлявани от софтуер.
Според скорошно проучване на McKinsey, потребителите наблягат повече на цифровите интерфейси, свързаността, интелигентните системи за шофиране и функциите, захранвани с AI.
Надеждната технология, потребителското изживяване и достоверността на марката са приоритет от потребителите пред големите отстъпки, според проучването, публикувано в началото на май.
McKinsey установи, че сред потребителите, закупили кола през изминалата година, 22,2 процента гледат негативно на продължаващата ценова война, в сравнение с 16,5 процента, които имат положително мнение.
Но Гонг каза, че най-голямото предизвикателство пред индустрията може вече да не е самата технология, а как компаниите поддържат диференциация и рентабилност на един все по-пренаселен пазар.
[email protected]
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
харесвам Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
